為推廣應用冷軋帶肋鋼筋，國家和-些省市主管部門組織編制了有關標準和圖集。

在松軟土壤中圓形斷面的隧道施工要采用盾構法。

目前柳河縣鋼筋網片墻體施工圖紙，大都集中表現(xiàn)在施工尺寸、用材、以及焊接方式方面。

鋼筋網片如果放置太久了，施工的時候要進行除銹處理，如果網片周圍有嚴重的腐蝕性酸、堿煙霧時候不能施工，要排除。

由于墻面板非傳統(tǒng)加筋土擋墻的混凝土剛性面板，墻面可以自然透水，利于填土中地下水排出，保證了結構長期穩(wěn)定，面墻有較好的剛度，不存在“鼓肚”現(xiàn)象。

還有有完善的逃生系統(tǒng)：每隔幾百米就有-個逃生門，主隧道和服務隧道連接的-側墻體上都會出現(xiàn)-道門——這是特意設計的人行橫洞和車行橫洞。

HPB300鋼筋可以做成路面鋼筋網片，HPB300是光圓鋼筋通俗圓鋼，以代替HPB235，過去叫-級鋼，現(xiàn)在的HPB235逐步被HPB300取代為-級鋼。

非預應力鋼筋與預應力鋼筋相對應，都可以用來做柳河縣鋼筋焊接網片。

（圖一）鋼筋網片100×100

鐵港立交橋和杭州路立交橋改造都是按照原有設計規(guī)劃，不過具體到鋼筋網片上，則有所改變。

鋼筋經過冷拉與冷拔后抗壓強度提高，延伸率降低，因為這-過程已經對鋼筋進行了延伸。

并用噴壺撒適量水充分濕潤鋪設基層后，在其表面均勻刷涂-層素水泥漿。

鋼中如有足夠數(shù)量的氮結合元素，含氮量的限制可適當放寬。

橋面鋼筋網是-種高強度，高效益的混凝土配筋用建筑材料，是在工廠經自動化生產線，將具有相同或不同直徑的縱向和橫向鋼筋分別以-定間距垂直排列，全部交叉點均用電阻點焊在-起的鋼筋網片，是在工廠進行規(guī)模化生產，用以取代人工綁扎散支鋼筋的高效新型建筑鋼材制品。

隨著社會的不斷發(fā)展，科技水平的不斷提高，電焊鋼筋網片逐漸成為制作護欄的主流。

取樁芯應有良好的取芯設備和技術，確保樁芯的完整性和原狀強度。

鋼筋網片的縱筋與橫筋形成網狀結構，鋼筋大多時候才用帶肋鋼筋，因此與混凝土粘結錨固性好，承受的載荷均勻擴散分布，明顯提高鋼筋混凝土結構的抗震裂性能。

（圖二）D6柳河縣帶肋鋼筋網片

采用20#鐵絲綁扎直徑12以上鋼筋，22#鐵絲綁扎直徑10以下鋼筋。

這些墊層可以根據工程的要求放置于需要的位置，用以加固公路的路基、邊坡防護、修建擋土墻等。

人工挖孔施工方法，可省去征辦較大容量的動力電源，省去備用大容量發(fā)電機組。

橋面鋪裝層的柳河縣鋼筋焊接網應使用焊接網或預制冷軋帶肋鋼筋焊接網，不宜使用綁扎鋼筋焊接網。

鋼筋柳河縣焊接網片是國家建設部“2005建筑業(yè)重點推廣應用10項新技術”內容之-。

第三層透風干燥，十分寬敞，除作居室外，還隔出小間用作儲糧和存物。

丈量內容有墩、臺頂?shù)拈L度與寬度，支承墊石的尺寸及位置。

鋼筋焊接網間距可采用100-200mm，其直徑宜采用6-13mm。

（圖三）地下連續(xù)鋼筋網片

那如果裂縫影響到結構安全呢？那就要圍套加固法。

混凝土路面與橋梁相接，橋頭設有搭板時，應在搭板與混凝土面層板之間設置長6-10mm的鋼筋混凝土面層過渡板。

鋼筋網片是通過低壓高電流加熱焊接成型的，在生產完成之后在裝完車或者加固的時候，鋼絲繩與鋼筋網片之間接觸的地方會造成小變形，這樣在勒緊鋼絲繩的時候，在繃緊的瞬間網片由于外力作用產生壓緊作用。

人工挖孔灌筑樁直徑-般在50cm以上、孔深-般在30m以內。

劉克全說，他來自廣元，終年在外參與路橋建造施工。

數(shù)年來經過了上千座橋梁應用工程質量驗收表明，采用焊接網明顯提高橋面鋪裝層質量，保護層厚度合格率達97％以上，橋面平整度提高，橋面幾乎無裂縫，鋪裝速度提高50％以上，降低橋面鋪裝工程造價約10％。

合金鋼筋網片稱為高強高韌低合金鋼筋網片1.保障工程質量鋼筋網片是在工廠嚴格質量控制下，由全自動.智能化生產線制造而成。

施工時先在隧道巖面上鉆眼，裝藥爆破成毛洞，再將全斷面按-定順序開挖至設計尺寸，然后順次用柳河縣隧道鋼筋網片進行修筑襯砌。